म्याग्नेशियम एलोय पार्ट्स अनुप्रयोग केस अध्ययन (क्लाइन्ट सम्म प्रदान गर्दछ)

मुख्य प्रणाली

म्याग्नेशियम मिश्र सामग्री पातलो पर्खाल गरिएको संरचनात्मक कम्पोनेन्टहरू र ठूलो आन्तरिक संरचनात्मक कम्पोनेन्टहरूको लागि उपयुक्त छन् उनीहरूको उत्कृष्ट कास्टिंग तरल पदार्थको कारण।

१.१ ढोकाहरू

ढोका भित्री प्यानलको लागि सामग्रीको रूपमा म्याग्नेशियम मिश्रको फाइदाहरू यसको हल्का तौल हो, सामान्यतया २२० MPA भन्दा बढी टेन्सिल शक्तिको साथ र १०% भन्दा बढी एक विस्तार। किनभने म्याग्नेशियम मिश्र क्षतिको लागि संवेदनशील छ, जडानहरू सामान्यतया वेल्ड गरिएको छैन, बरु बोल्ड वा गलत।

२०० In मा, एस्टन मार्टिन डीबी 9 को एमजी साइड ढोका घटकहरूको वजन करीव% 43% ले कम भयो। मर्सिडीज एस-क्लास कूपको अभिन्न डाय-कास्ट भित्री प्यानल तौल 4..56 किलोग्राम मात्र छ।

२०० In मा, मर्सिडीजले ई-क्लास टी-मोडेल ढोका विकास गर्न यो टेक्नोलोजी प्रयोग गर्न जारी राख्यो। २०० To टोयोटा भेन्जा क्रसओभरको लोटस ईन्जिनियरि ofको तौलको कटौती मूल्यांकनले पत्ता लगायो कि २ 26 किलोग्राम भन्दा बढी म्याग्नेशियम कास्टिंग थियो छेउ भित्र प्रयोग गरिएको र ढोका उठाउनुहोस्, %१% तौल घटाउनको परिणाम।

२०१२ मा, जनरल मोटर्स (जीएमसी) उर्जा विभागको नेतृत्वमा प्रायोजित परियोजनाले एकीकृत डाय-कास्ट एमजी ढोका आन्तरिक संरचनाको विकास गर्edयो, जसले ढोका स्पिकरलाई कास्टिंग डिजाइनमा समाहित गर्tedयो र वजन 50०% ले घटायो।

मर्सिडीजको अतिरिक्त, एस्टन मार्टिन भान्क्विश एसले म्याग्नेशियम एलोय साइड ढोका भित्री प्यानलहरू कास्टिंग क्षेत्रमा विकास कार्य पनि गरेको छ, चित्रमा देखाइएको अनुसार (a)।

फियाट क्रिस्लर अटोमोबाइले घोषणा गर्cedयो कि २०१ नयाँ जीप रांगलर रियर ढोकाले एमजी डाइ-कास्टिंग प्रयोग गर्दछ, चित्रमा देखाइएको रूपमा (बी)।

कार ढोकामा उपलब्ध सीमित ठाउँ र कम्पोनेन्ट एक्स्ट्रुसनको लागि डिजाइन गरिएको डाय-कास्ट भागहरूको खुला भागहरूमा प्रतिबन्धको लागि रचनात्मक डिजाइन आवश्यक पर्दछ कडाई र टक्कर आवश्यकताहरू पूरा गर्नुहोस्। २०१० मा, लिंकन MKT आन्तरिक ढोका प्यानल पहिलो डाय-कास्ट एमजी खोल्ने र बन्द घटक थियो, कोर टेक्नोलोजीको साथ एक निरन्तर डिजाइन अप्टिमाइजेसन प्रक्रियामा उचित सुदृढीकरण र सहज उपकरणहरूको प्रयोग। २०१ मोडेलको लागि, क्रिस्लर प्यासिफिकाले टेलगेटमा म्याग्नेशियम मिश्र डे-कास्ट भागहरू प्रयोग गर् theयो, टेलगेट प्रदर्शन सुधार गर्न थप सुदृढीकरण र मोटाईको साथ। उही समयमा, एकीकृत डिजाइनले नौ कम्पोनेन्टहरू प्रतिस्थापन गर्edयो, कुल वजन %०% ले घटाउँदै, फिगर (c) मा देखाइए अनुसार।

१.२ अगाडि फ्रेम र माथिल्लो भागहरू

हाइड्रोलिक गठन स्टील, ट्यूबुलर स्टील, एक्सट्रुड एल्युमिनियम, र प्लास्टिक कम्पोजिट सामग्री डाय-कास्ट म्याग्नेशियम मिश्रको साथ फ्रन्ट-एन्ड फ्रेम घटकहरूले अतिरिक्त चर लागत कम गर्न मद्दत गर्दछ। २०० 2003 मा, फोर्डले F-150 लाइट ट्रकको लागि फ्रन्ट-एन्ड समर्थन कम्पोनेन्ट विकास गर्edयो, करीव 4.6 किलोग्रामले वजन घटाउँदै। अहिले सम्म, फोर्डले बजारमा यसको उत्पादनहरूको प्रतिस्पर्धी कायम गर्न म्याग्नेशियम मिश्रको लचिलोपनको लचिलोपन प्रयोग गरेको छ।

२०० 2007 मा, चिनियाँ विज्ञान र टेक्नोलोजी मन्त्रालय, संयुक्त राज्य अमेरिका, र क्यानाडाले "मग्नेशियम वाहनका लागि फ्रन्ट-अन्ड संरचनाहरूको अनुसन्धान र विकास" परियोजना सुरू गर्dयो, जुन फ्रन्ट-एन्ड फ्रेम लाइटवेटिंग प्रचार गर्ने राम्रो उदाहरण हो।

२०१२ मा विकसित टेस्ला मोडेल एस, एक पूर्ण डाइ-कास्ट म्याग्नेशियम मिश्र फ्रन्ट-एन्ड फ्रेम प्रयोग गर्दछ, चित्रमा देखाइएको अनुसार (a)। पोर्श Panamera G2 को फ्रन्ट-एन्ड फ्रेम AM50A बाट बनेको छ, वजन .5.k किलोग्राम (फिगर (बी) को साथ। रेन्ज रोभरको लागि फ्रन्ट-एन्ड क्यारियर सामग्री AM60B हो, .1.१ किलोग्राम (figure (c) को वजन घटाउन हासिल गर्दै।

२०० In मा, जगुआर एक्सजेको माथिल्लो फ्रन्ट कम्पोनेन्ट म्याग्नेशियम मिश्र एएम 60 बी बाट बनेको थियो, to.6 किलोग्राम तौल, फिगर (d) मा देखाइएको छ। अघिल्लो पुस्ताको हाइड्रोलिक- विस्तारित एल्युमिनियम ट्यूब समाधानको तुलनामा, तौल %०% ले घटाइयो।

२०१ 2015 मा, मर्सिडीज-एएमजी GT माथिल्लो फ्रन्ट कम्पोनेन्ट म्याग्नेशियम एम 60 बी बाट बनेको थियो, फिगरमा देखाइएको छ (e)। कुल तौल .5.k किलोग्राम थियो, बोल्टको साथ निश्चित।

१.3 प्यानल छतहरू

१ 1997 1997 In मा, शेभरोलेट सी -5 कर्भेटले एक मोनोलिथिक डाइ-कास्ट म्याग्नेशियम मिश्र छाना प्रस्तुत गर्cedयो, जुन GMC र BMW 3 श्रृंखला रूपान्तरणमा आज सम्म प्रयोग गरिएको छ।

Mg काडिलाक XLR कन्भर्टेबलको हार्डटप र छत फ्रेममा पनि प्रयोग गरिन्छ।

मर्सिडीज बेन्ज एसएल / एसएलके श्रृंखला पनि एमजी फोल्डिंग छत प्रयोग गर्दछ, जस्तै (एक) मा देखाइएको छ।

क्रिस्लरले यसको उच्च ईन्धन अर्थव्यवस्था वाहन कार्यक्रममा हल्का म्याग्नेशियम-गहन शरीर संरचना प्रस्तुत गर्cedयो। प्यानल छाना बदल्दैम्याग्नेशियम मिश्रको साथ सामग्रीले परम्परागत इस्पात संरचनाहरूको तुलनामा to०% भन्दा बढी वजन घटाउन सक्छ, (b) मा देखाइएको छ।

१.4 ईन्जिन हूड र ट्रंक लिड

१ 195 1१ को प्रारम्भमा, जीएमसीले बुइक LeSabre को लागी एक प्रोटोटाइप ईन्जिन हूड निर्माण गर्dयो, र त्यसपछि १ 195 77 मा, यसले शेभरोलेट कर्वेट एसएस रेसि car कारको लागि विभिन्न शरीर प्यानलहरू निर्माण गर्dयो, र १ 61 .१ मा, यसले ईन्जिन हूडहरू निर्माण गर्dयो।

मर्सिडीज-बेन्जले पनि एएम 50 प्रयोग गर्ने प्रयास गर्tedयो ई-क्लास टुरिंग कारको ट्रंक ढाँचा निर्माण गर्न, जसको तौल १,,3१० ग्राम थियो।

च्यास प्रणाली

अटोमोबाइल चेसिसमा म्याग्नेशियम मिश्रको प्रयोग हल्का वजन, सुरक्षा प्रदर्शन, शक्तिको लागि विचार हो, प्लास्टिकता, र अटोमोबाइलको क्षति प्रतिरोध।

२.१ चक्रहरू

एल्युमिनियम सामग्रीको तुलनामा, म्याग्नेशियम मिश्र पाels्ग्राहरूसँग उच्च शक्ति र कडाई हुन्छ। सौंदर्य उपस्थिति, शक अवशोषण प्रदर्शन, र गर्मी विघटन पनि म्याग्नेशियम मिश्र पाels्ग्राहरूको मुख्य फाइदाहरू हुन्। हामीलाई थाहा छ कि कार्टिंग श्रृंखलामा, म्याग्नेशियम लोम व्हील हबको औसत वजन करीव 50 560० ग्राम छ, जबकि उही प्रकारको उत्पादनहरूको वजन करीव 300०० ग्रामले बढेको छ। पाels्ग्राहरू कारको निलम्बन अन्तर्गत घुमाउने भागहरू हुन्, र सम्पूर्ण कारको ह्यान्डलिंग र आराम प्रदर्शन म्याग्नेशियम मिश्र पाels्ग्रासँग नजिकबाट सम्बन्धित छ।

यद्यपि उच्च चर लागत र म्याग्नेशियम मिश्रको खराब लागूको कारण, यो हाल केवल उच्च प्रदर्शन खेल वा रेसिंगमा लागू हुन्छ।

१ 67 In67 मा, फेरारीले 300० पी 3 मोडेलमा अपग्रेड गर्dयो, म्याग्नेशियम मिश्र व्हील हब र फराकिलो टायर प्रयोग गर्दै। फेरारीले तुरुन्तै उनीहरूलाई दौडमा प्रयोग गर्areयो जबसम्म बीबीएस फोर्ड म्याग्नेशियम मिश्र पाels्ग्राहरू १ 1992 1992 २ मा देखा पर्areयो।

जर्मन कम्पनी पोर्शले १ 1970 .० देखि AM60A म्याग्नेशियम मिश्र डाइ-कास्ट पाels्ग्राहरू प्रयोग गर्दैछ।

१ 1998 1998 Since देखि, GMC लाइट ड्युटी कर्वेट्समा म्याग्नेशियम मिश्र पाels्ग्रा प्रयोग गर्दैछ। चित्र (a) ले शेभरोलेट कोर्भेटको कम दबाव कास्ट म्याग्नेशियम मिश्र पाels्ग्रा देखाउँदछ।

विशेष गरी संयुक्त राज्य अमेरिकामा, म्याग्नेशियम मिश्र पा wheel्ग्राको एक प्रकारको विकसित गरिएको छ जुन प्रति घण्टा 48 48 किलोमिटर भन्दा बढी गतिमा ड्राइभ गर्न जारी राख्न सक्दछ टायर पंचर गरिएको छ।

चांगन EADO EV मात्र पावर रूपान्तरण प्रणाली प्रदान गर्दैन तर बहु-स्पोक ZK61 पा wheel पनि अपनाउँछ। फोर्जिंग प्रक्रियाले व्हील आर्च र व्हील हब बीचको अन्तर कम गर्दछ, यसैले तौल कम गर्दछ।

२०१ 2014 मा, वाangले पेटेन्टमा एक तयारी विधि खुलासा गर्edयो जुन म्याग्नेशियम मिश्र, एल्युमिनियम मिश्र प्रयोग गर्दछ, र अन्य धातु अगाडि र रिभर्स एक्सट्रुसन पाels्ग्राहरू उत्पादन गर्न, जसले औद्योगिक उत्पादनको लागि प्राथमिकता र ग्यारेन्टी प्रदान गर्दछ। त्यस पछि, वाangले लिन्झौ म्याग्नेशियम उद्योग टेक्नोलोजी कं। लिमिटेड र Dewei Co, लिमिटेड एक सुपरप्लास्टिक गठन प्रक्रिया विकास गर्न जुन एक प्रक्रियामा अगाडि बढाउँछ र उल्टो एक्सट्रुसन, जसलाई केवल एक प्रेस आवश्यक पर्दछ, र सामग्री उपयोग सुधार गर्दछ र अगाडि र रिभर्स एक्स्ट्रुसन गठन प्रक्रिया मार्फत लागत कम गर्दछ। चित्र ((j) मा देखाइएको टेक्नोलोजिकल प्रक्रियाले खाली काटिंग समावेश गर्दछ, एक-समय मोल्डिंग र बराबरी उपचार अगाडि र रिभर्स एक्स्ट्रुजन, प्रशोधन, र सतह कोटिंग पछि।

AZ80 म्याग्नेशियम मिश्र एक्स्ट्रुड पाels्ग्रा साना ब्याचहरूमा बेचिएको छ, उत्पादन दक्षता धेरै सुधार गर्दै, र विस्तृत विकास सम्भावना र विशाल बजार ठाउँ छ।

२०१ 2018 मा, चीन नोनफेरोस धातु उद्योग संघको म्याग्नेशियम शाखा र विज्ञहरूले म्याग्नेशियम मिश्रणको लागि एक पटक गठन पेटेन्ट टेक्नोलोजीको बारेमा छलफल गरे। अगाडि र रिभर्स एक्स्ट्रुसन द्वारा कार पाels्ग्राहरू। बैठकले सर्वसम्मतिले विश्वास गर्dयो कि टेक्नोलोजी नवीन छ, हल्का मोटोमोबाइलहरू प्राप्त गर्न एक महत्वपूर्ण प्राविधिक सफलता, र औद्योगिकरण र ठूलो मात्रा उत्पादनको लागि आधार पनि।

हाल, म्याग्नेशियम मिश्र पाels्ग्राको प्रशोधन टेक्नोलोजीमा मुख्यतया कास्टि and र फोर्जिंग समावेश छ, र फोर्जिंग टेक्नोलोजीले मुख्यतया isothermal extrusion, फोर्जिंग र रोटरी फोर्जिंग प्रक्रियाहरू समावेश गर्दछ। म्याग्नेशियम मिश्र पाels्ग्राहरूसँग कम्प्याक्ट संरचना र उत्कृष्ट मेकानिकल गुणहरूको विशेषताहरू छन् र विशेष सवारी साधनहरू र उच्चमा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिएको छ - अन्त्य रेसि cars कारहरू। आइसोथर्मल सुपरप्लास्टिक डाइ फोर्जिंग एकल अपरेशनमा AZ80 कार पाels्ग्रा गठन गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ, एल्युमिनियम पाels्ग्रा भन्दा कम्पन कटौती प्रदर्शनको साथ, र कुल ईन्धन बचत १ 16% भन्दा बढी, चित्रहरू (d) मा देखाइएको जस्तै, (E), र (f)

व्हील हबको शक्ति सुधार गर्न, वाangले नयाँ खाली खाली एक्सट्रुजन गठन विधि प्रस्ताव गर्edयो र सफलतापूर्वक अभिन्न म्याग्नेशियम एलोय व्हील हबको साथ निकालियो AZ80 मिश्रण। फोर्जिंग रोटरी फोर्जिंग प्रक्रियाको पहिलो उत्पादन Mg व्हील हब क्याडिलाक V-Series को लागी वैकल्पिक कन्फिगरेसनको रूपमा प्रस्ताव गरिनेछ, र २०२२ CT4-V BLACKWING र CT5-V BLACKWING गर्मीमा उत्तर अमेरिकामा सुरू हुनेछ।

२०२२ मा, वैकल्पिक 9-स्पोक एमजी ग्रस्त पाels्ग्राहरू एएमजी प्रोजेक्ट वनको साथ बेचिन्थ्यो, पेटेन्ट गरिएको बायोमिमेटिक डिजाइन प्रयोग गरेर, चित्रमा देखाइएको जस्तै (c)। अप्रिल २०२२ मा, बुगट्टीले चिरन सुपर स्पोर्ट 300०० सुरू गर्unयो, केवल units० इकाईहरू विश्वव्यापी रूपमा उत्पादन गरियो। कार्बन फाइबर शरीर र म्याग्नेशियम मिश्र पाels्ग्राहरूले यो सुपरकारलाई सकेसम्म प्रकाश बनाउँदछ, स्प्रिंग्सको प्रभाव अन्तर्गत १ 16 किलोग्राम वजन घटाउँदै, चित्रमा देखाइएको अनुसार (g)।

अगस्त २०२२ मा, पोर्शले आधिकारिक रूपमा पोर्श 1१ GT3 RS को नयाँ पुस्ता सुरू गर्dयो, जसले म्याग्नेशियम मिश्रित पाels्ग्राहरू प्रयोग गर्दछ, 8 किलोग्रामले वजन कम गर्दछ, चित्रमा देखाइएझैं (h)।

सेप्टेम्बर २०२२ मा, भियतनामको ब्यान्डिट मोटर्सले एकल सीटर रेसि car कार "मोनाको" नामको लम्बाईको साथ सुरू गर्dयो, चौडाई, र 3 38१15 / १ 5 55 / / 8 ० मिमी को उचाई, २ 2850० मिमीको व्हीलबेस, 5 55 किलो वजन, र हल्का म्याग्नेशियम मिश्र पाels१5/35 R20 टायरहरूको साथ, चित्रमा देखाइएको अनुसार (i)।

२.२ स्टीयरिंग व्हील

स्टीयरिंग व्हीलमा म्याग्नेशियम मिश्रको प्रयोग विश्वमा अत्यधिक मान्यता प्राप्त र स्वीकार गरिएको छ कम्पन र डम्पिंग प्रदर्शन। म्याग्नेशियम एलोय स्टीयरिंग पाels्ग्राहरूमा प्रदर्शन फाइदाहरू छन् जुन परम्परागत स्टीयरिंग पाels्ग्रा कम कार्बन स्टील, ईन्जिनियरिंग प्लास्टिकबाट बनेको, र अन्य सामग्रीहरू मिल्न सक्दैन।

डाइ-कासिंग प्रक्रिया हाल म्याग्नेशियम एलोय स्टीयरिंग पाels्ग्राहरूको लागि सबैभन्दा सामान्य रूपमा प्रयोग गरिएको विधि हो। चेरी AM50A म्याग्नेशियम एलोय स्टीयरिंग व्हील फ्रेम चिसो चेम्बर डाइ-कास्टिंग प्रयोग गरेर बनेको छ, २%% भन्दा बढी वजन घटाउने प्राप्त गर्दै।

डोंगफेंग निसान र सिट्रोनको यात्री कारहरूमा प्रयोग गरिएको म्याग्नेशियम एलोय स्टीयरिंग व्हीलको शरीरको वजन केवल 8787..6। मात्र हो। g। शेन्यांग युनिभर्सिटी अफ टेक्नोलोजीले परम्परागत वेल्डिंग संरचनाहरू सँगै भेला गरेको छ र उच्च कठोर म्याग्नेशियम मिश्र उत्पादन गर्न अभिन्न डाय-कास्टिंग प्रयोग गर् hasयो। स्टीयरिंग व्हील फ्रेमहरू। चong्गकिंग म्याग्नेसियम उद्योगले ,000,००० A2401-002 म्याग्नेशियम एलोय स्टीयरिंग व्हीलहरूलाई शंघाई जीएमसीमा प्रदान गर्dयो, चित्रमा देखाइएको रूपमा (a)। वेल्डिंग प्रक्रियाको उन्मूलनको कारण, म्याग्नेशियम एलोय स्टीयरिंग व्हीलको लागत फाइदा धेरै अटोमेकरहरूले पक्ष लिएका छन्।

२०० 2008 मा, माओले प्रयोगहरू र स्क्यानिंग इलेक्ट्रोन माइक्रोस्कोपी मार्फत AM50HP-F को थकान फ्र्याक्चरको विश्लेषण गर्dयो र यसको अनुप्रयोगको बारेमा छलफल गर्यो सम्भावना, चित्रमा देखाइएको रूपमा (बी)। फ्लो-3D सफ्टवेयर डाय-कासिंग प्रक्रिया प्यारामिटरहरू जस्तै भर्ने गति, क्रिस्टलाइजर तापमान, र कास्टिंग तापमान जस्ता अनुकूलन गर्न प्रयोग गरिएको थियो, र यो टेक्नोलोजीले अटोमेकरहरू द्वारा वास्तविक निर्माणको लागि केहि विकास समर्थन प्रदान गर्dयो।

पावरट्रेन प्रणाली

म्याग्नेशियम मिश्र, ईन्जिन सिलिन्डर ब्लक, सिलिन्डर हेड, गियरबक्सको उत्कृष्ट कास्टिंग प्रदर्शनको कारण, र तेल समप्स प्रारम्भिक एल्युमिनियम मिश्र सामग्रीबाट सर्न थाल्यो। हाल, दुबै फोक्सवैगन र अडी म्याग्नेशियम मिश्र ईन्जिनहरू र प्रसारणले सुसज्जित छन्, सामग्री सञ्चालन तापक्रम १२० डिग्री सेल्सियस भन्दा तल, जुन म्याग्नेशियम मिश्रहरूको लागि लाइटवेटिंग प्राप्त गर्न मुख्य अवसर हो।

3.1 ईन्जिन र ट्रान्समिशन हाउजिं

१ 30 s० को दशकमा, लुरिस शेभरोलेट पहिलो पटक रेसिंग कारहरूमा एमजी पिस्टनहरू प्रयोग गर् theयो।

चित्र (a) ले शेभरोलेटको म्याग्नेशियम मिश्र क्र्याककेस प्रतिनिधित्व गर्दछ।

फोक्सवैगन बीटलको पावरट्रेनले करीव २० किलोग्राम म्याग्नेशियम कास्टिंग क्र्याककेस र प्रसारण हाउसको उत्पादनको लागि प्रयोग गर्yयो। सिings मोटर वाहन उद्योगमा म्याग्नेशियमको खपत फेरि गतिशील भयो र यसको शिखरमा पुग्यो।

फोक्सवैगन पासट र अडी A4 र A6, साथै फोर्ड ट्रक प्रसारण आवास, AZ91D म्याग्नेशियम मिश्र प्रयोग गर्दछ।

अडीले यसको पावरट्रेन प्रणालीमा अधिक म्याग्नेशियम मिश्रण पनि प्रयोग गर्दछ, जस्तै W12 ईन्जिनको इन्टेक मोड्युल, V8 इन्जिनको सिलिन्डर हेड, र पाँच-गति म्यानुअल प्रसारणको आवास।

म्याग्नेशियम मिश्र सामग्रीबाट बनेको करीव 600०० प्रसारण हरेक दिन फोक्सवैगनको बी-वर्ग कारहरूमा प्रयोग गरिन्छ।

१ 1990 1990 ० को दशकमा, सिमुलेशन उपकरणहरूले CCB, सीट फ्रेम सहित उत्पादनहरूको विस्तृत श्रृंखला कास्ट गर्न सम्भव बनायो, स्टीयरिंग व्हीलहरू, टेक्ने म्यानिफोल्डहरू, र यस्तै।

२००१ मा, अमेरिकी मोटोमोटिव सामग्री साझेदारी (युएसएएमपी) र अमेरिकी ऊर्जा विभागले म्याग्नेशियम आर्थिक V6 इन्जिन प्रोजेक्ट सुरू गर्dयो। परियोजनाले सफलतापूर्वक एक Mg मिश्रण डिजाइन र सामान्य विशिष्टताको डाटाबेस विकास गर्edयो, २% भागहरू मिश्र द्वारा प्रतिस्थापन गरिएको छ, चित्र (b) मा देखाइएको अनुसार।

अन्य महत्वपूर्ण अनुप्रयोगहरूमा मर्सिडीज बेन्जको लागि नयाँ 7 जी-ट्रोनिक सात-स्पीड स्वचालित प्रसारण आवास समावेश छ (चित्र (सी) हेर्नुहोस्।

चांगनको प्रसारण र सिलिन्डर हेड कम्पोनेन्टहरू बेन्च र सडक परीक्षणहरू पार गर्dयो र २०० 2004 मा सामूहिक उत्पादन गरियो।

३.२ तेल फलक

कम र मध्यम गतिमा ईन्जिनको आवाज मुख्यतया ईन्जिनको विकिरण आवाजले गर्दा हुन्छ। पातलो पर्खाल भागहरू जस्तै तेल प्यान, सिलिन्डर हेड कभर, र समय गियर कभर समग्र आवाजको महत्वपूर्ण अनुपात योगदान गर्दछ। थप रूपमा, तेल प्यानसँग विभिन्न मेकानिकल गुणहरूको लागि स्पष्ट आवश्यकताहरू छन्, विशेष गरी तनाव शक्ति। हाल, धेरै जसो तेल प्यानहरू एल्युमिनियम मिश्रबाट बनेका छन्। कम्पन र आवाज कम गर्न प्रवृत्तिलाई हल्का सामग्रीहरूको खोजी आवश्यक पर्दछ, र म्याग्नेशियम मिश्रहरू यस सम्बन्धमा उनीहरूको फाइदाहरूको लागि मनपर्दछ।

उत्तर अमेरिका र युरोपमा एजे मिश्र प्रयोग गरेर धेरै दबाब कास्टिंग परीक्षणहरू प्रदर्शन गरिएको छ। चित्र (ए) मा भल्भ कभर र चित्रमा तेल प्यान (b) स्पार्टन लाइट मेटल उत्पादनमा चिसो चेम्बर मेशिन-कास्ट थिए। उत्कृष्ट कास्टिंग प्रदर्शन यी मिश्रणहरूमा अवलोकन गरिएको थियो, क्लजिंग वा क्र्याकिंग र राम्रो फ्लोबिलिटीको लागि कुनै प्रवृत्ति बिना।

तेल प्यान तातो प्रतिरोधी म्याग्नेशियम मिश्रबाट बनेको छ, जसले एल्युमिनियम मिश्रको तुलनामा तौल 33% ले घटाउन सक्छ। होंडा इन्साइट र CA20 को लागी म्याग्नेशियम मिश्री तेल प्यानले महत्वपूर्ण तौल घटायो, चित्र (c) र (d) मा देखाइएको रूपमा।

आन्तरिक प्रणाली

म्याग्नेशियम एलोय मोटर वाहन आन्तरिक कम्पोनेन्टहरूमा राम्रो शक्ति, नक्कलता, ऊर्जा अवशोषण, र कास्टिंग प्रदर्शन हुनुपर्दछ, यो गाडीको सुरक्षा प्रदर्शनसँग सम्बन्धित छ। केहि विशिष्ट आन्तरिक प्रणालीहरूले सीट फ्रेमहरू, सीसीबी, केन्द्रीय कन्सोल समर्थनहरू, स्टीयरिंग आवास, आदि समावेश गर्दछ।

४.१ सिट फ्रेम

अगाडि सीटहरूमा सामान्यतया अधिक प्रकार्यहरू र अधिक जटिल संरचना हुन्छ, जबकि पछाडि सीटहरू कम कार्यहरू र सरल संरचना हुन्छन्। हाल, म्याग्नेशियम मिश्र मुख्यतया ब्याकर्स्ट फ्रेम र सीट प्यान फ्रेममा प्रयोग गरिन्छ।

१ 1990 1990 ० को दशकमा, एकीकृत तीन-पोइन्ट सीट बेल्ट पहिलो पटक उत्पादन वाहनहरूमा व्यापक रूपमा प्रयोग भएको थियो। मर्सिडीज बेन्ज स्पोर्ट्स कारहरूको सिटहरूले जटिल भागहरू दुई भागमा एकीकृत गर्न नयाँ म्याग्नेशियम मिश्र डाइ-कासिंग प्रक्रिया प्रयोग गर्aयो: ब्याक्रेस्ट र सीट प्यान, कुल तौलको साथ 8..5 किलोग्राम। AM50 (ब्याकर्स्ट समर्थन र सम्पूर्ण सीट फ्रेमका लागि प्रयोग गरियो) र AM20 (ब्याकर्स्ट शेलको लागि प्रयोग गरियो) दुई सामग्रीहरू हुन् जुन म्याग्नेशियम मिश्री सीटहरूको सामान्य आवश्यकताहरूको लागि उत्तम छन्, जसले उच्च कठोरता र फ्रेम कम्पोनेन्टहरूको उत्कृष्ट विस्तारको साथ कारहरू उत्पादन गर्न सम्भव बनाउँदछ।

हालसालैका वर्षहरूमा, म्याग्नेशियम मिश्री सीटहरूको डिजाइन र निर्माणले पनि महत्वपूर्ण सुधार गरेको छ।

अल्फा रोमियो १66 मोडेलले म्याग्नेशियम मिश्र फ्रन्ट सीट फ्रेम प्रयोग गर्दछ, १.० किलोग्रामको ब्याक्रेस्ट तौलको साथ र १.२ किलोग्रामको सीट प्यान वजनको साथ, मूल इस्पात फ्रेमको तुलनामा वजन २.8 किलोग्रामले कम गर्दै।

डेमलरक्रिस्लर 500०० SEL स्पोर्ट्स कार र Hyundai उत्पत्ति कुप मोडेल दुबै डाइ-कास्ट एमजी सीट फ्रेमहरू प्रयोग गर्दछ।

२०० In मा, चांगन अटोमोबाइलले Oushang E01 मोडेलको लागि म्याग्नेशियम मिश्री सीटहरू विकास गर्edयो, जसले २ 25--30०% को वजन कटौती हासिल गर्dयो र% ०% भन्दा बढीको उत्पादन, चित्रमा देखाइएझैं (एक)।

Qiantu K50 मोडेलको सीटले अल-एमजी मिश्र फ्रेम अपनाउँछ, ब्याकर्स्टको तौल १.१8 किलोग्राम हो, र सीट प्यानको तौल १.4 किलोग्राम छ। सतह छाला अल्कान्टारा स्प्लिसिंग सामग्रीले ढाकिएको छ, तस्वीरमा देखाइएको छ (b)।

४.२ केन्द्र कन्सोल कोष्ठक

म्याग्नेशियम डाई कास्टिंगको तुलनामा, बनावट म्याग्नेशियमले धेरै आन्तरिक अनुप्रयोगहरूमा लागत बचत अवसरहरू प्रदान गर्दछ, जस्तै केन्द्र कन्सोल कोष्ठक। हाल, पोर्श केम्यान र पोर्श पीओ श्रृंखलाको एमजी केन्द्र कन्सोल आकारमा सानो छ।

थप रूपमा, भोल्भो S80 र XC60 सँग केन्द्रीय कोष्ठक बनाइएको छ ।F AM50A, क्रमशः १ किलोग्राम र २.२ किलोग्राम तौल।

एक कम्पनीले एक AZ91D सामग्री केन्द्र कन्सोल कोष्ठक प्रस्तुत गरेको छ, जुन २०००-२500०० t प्रेस द्वारा डाय-कास्ट गरिएको छ। भाग हल्का वजन छ, राम्रो आघात अवशोषण, र पर्खाल मोटाई मात्र २ मिमी।

एक ईन्जिनियरि सामग्रीको रूपमा, म्याग्नेशियमले यसको उत्कृष्ट प्रदर्शनको साथ मोटर वाहन उद्योगमा आफ्नो स्थिति स्थापित गरेको छ। यस लेखले मुख्यतया मोटर वाहन उद्योगमा म्याग्नेशियम मिश्रहरूको व्यापक प्रयोगलाई उदाहरणको साथ चित्रण गर्दछ, नयाँ भागहरू विकास गर्न OEMs को विश्वास बढाउन। उही समयमा, म्याग्नेशियम मिश्रहरूको प्रयोग अझै पनि उपयुक्त ठाउँहरूमा उपयुक्त सामग्री प्रयोग गर्ने सिद्धान्त अनुसरण गर्दछ, पूर्ण रूपमा उनीहरूको फाइदाहरू जस्तै प्रकाश घनत्व र राम्रो फ्लोबिलिटी, र उनीहरूको हानिहरू कम गर्नु जस्तै कम शक्ति र क्षतिको संवेदनशीलता।

प्रक्रिया र लागतसँग सम्बन्धित मुद्दाहरू, प्राविधिक नवीनता क्षमताको अभाव, र औद्योगिक संरचनात्मक विरोधाभासले मोटर वाहन उद्योगमा म्याग्नेशियम मिश्रको विकास सीमित गरेको छ। यद्यपि यसले पूर्ण रूपमा यस अनुप्रयोगको आशाजनक सम्भावना प्रदर्शन गर्दछ। म्याग्नेशियम मिश्रहरूलाई अतिरिक्त वातावरणीय र आर्थिक लाभहरूको साथ प्रतिस्थापन सामग्री बनाउन, मोटर वाहन कम्पोनेन्टहरूको उत्पादन उपभोक्ताहरूको नजिक हुनुपर्दछ। थप रूपमा, नीति समर्थन अन्तर्गत, हरियो पावर इलेक्ट्रोलाइटिक म्याग्नेशियम टेक्नोलोजी प्रयोग गर्ने अधिक प्रयासहरू एक रिसाइक्लोबल र इको-मैत्री तरीका हो। यी चुनौतीहरू विश्वव्यापी छन् र उद्योग श्रृंखलामा कडा सहयोगको आवश्यक पर्दछ। निकट भविष्यमा, नयाँ म्याग्नेशियम मिश्र संरचनाहरू र टेक्नोलोजीहरूमा सफलताहरूले मोटर वाहन लाइटवेटिंगको लागि बढ्दो माग पूरा गर्नेछ।